摘　要：本文以上海长江路越江隧道浦东岸边段深基坑施工为背景，介绍在软弱富水地层条件下通过围护结构施工、地基加固、井点降水、基坑开挖、施工监测等综合采用一系列施工措施，安全优质完成基坑结构施工。

　　1.引言

　　近年来轨道交通、超大直径隧道和超高层建筑建设进展迅速，各种结构型式各异、深度不一的基坑工程得到迅猛发展。深基坑四周往往有建筑物和地下管线，施工所引起的土体变形将在一定程度上改变建筑物和地下管线的正常状态，可能造成邻近结构和设施的失效或破坏。因此需要设计、施工和监测紧密结合，在确保基坑支护体系安全的前提下，采取合理的技术经济措施，确保基坑工程本体安全，确保对周边环境影响降至最低程度。

　　2.工程概况

　　长江路隧道工程起于上海市宝山区郝桥港以东，穿越黄浦江，止于浦东港城路双江路交叉口，全长4912m，由浦东接线道路、浦东岸边段、圆隧道段、浦西岸边段组成。

　　浦东岸边段包括工作井、暗埋段、敞开段。基坑底部位于软弱粘土层中，针对工程地质情况及环境要求，选用地墙、SMW和钻孔灌注桩作为围护结构。

　　2.1工程地质

　　场区从上至下依次为①1人工填土、②2粉质粘土、②3-1灰色粘质粉土夹粉质粘土、②3-2灰色粉砂、④灰色淤泥质粘土、⑤1灰色粘土、⑤2灰色砂质粉土、⑤3灰色粉质粘土、⑥暗绿～草黄色粉质粘土、⑦草黄～灰色粘质粉土、⑧灰色粉质粘土、⑨1灰色粉细砂夹粘性土。

　　2.2水文地质

　　工程浅部土层中的地下水类型为潜水，潜水稳定水位埋深为0.30～2.30m。⑤2砂质粉土层为微承压含水层，⑦层和⑨1层为承压含水层，⑦层为该地区第一承压含水层。

　　现场抽水试验结果显示，⑦层承压水初始水位埋深为2.30～0.89m，水头具一定变化，与邻近江水潮汐有一定相关性。承压含水层⑦层水平渗透系数K为1.30m/d，垂直渗透系数K取0.50m/d。

　　3结构设计

　　工作井外包尺寸为50.4m×25.4m，开挖深度为28.35m，故依次设置顶框架、中框架、竖框架、底板、底梁，与内衬墙共同构成施工和使用阶段受力体系。基坑采用地墙围护的明挖法施工，并与邻近暗埋段同步施工。采用27幅1.2m厚、52.1m深地墙作为围护结构，1.2m厚地墙墙底标高-48.8m，墙址插入⑧灰色粉质粘土层中。

　　4.施工技术措施

　　4.1 围护结构

　　地墙施工采取锁口管接头、钻孔引导、控制泥浆配比、坑外喷射井点降水、深导墙、选用先进设备等一系列施工措施，保障围护结构施工质量。

　　工作井52.1m地墙属于超深地墙，土质情况复杂，垂直度控制难度较大，考虑到施工误差及保证结构有效净宽，地墙施工时其外形尺寸每侧外放10cm。

　　针对②3层砂质粉土在动水情况下易产生槽体塌方，在坑外②3层粉砂内采用喷射井点进行预降水处理，降低②3层粉砂层内槽体两侧水头差，保证槽壁稳定。

　　地墙墙趾进入⑨1层约5.0m，成槽、起拔锁口管等施工难度较大，通过选用先进成槽设备、设置φ1200先导孔、提高导墙基础强度、减小锁口管摩阻力等措施，保证地墙施工顺利进行。

　　4.2 地基加固

　　盾构进出洞加固区采用?850mm三轴搅拌桩加固。进出洞加固区与地墙间50cm夹缝采用双重管高压旋喷桩加固。由于工作井正面斜撑传力后会形成土体被动抗力区，为增加土体稳定性，防止地墙可能发生扭转变形，工作井腋角部位采用三重管高压旋喷桩对该区域进行地基加固。

　　为控制基坑开挖引起的支护结构变形、降低对周边环境的影响，坑内裙边加固采用双重管旋喷桩对工作井与暗埋段台阶、暗埋段落深区台阶进行地基加固。工作井至第四结构段地墙共52条新老地墙接缝采取高压旋喷桩加固防渗措施，每条接缝处外侧实施3根品字形防渗桩。

　　4.3井点降水

　　根据工程场区水文地质条件、基坑开挖深度、围护结构布置情况，采用以下降水措施。

　　本场地区域浅部存在粉土、砂土，其含水量大，暗埋段通过布设疏干井来减少坑内土体含水量，方便坑内土方开挖作业。工作井至暗埋段，围护结构将⑤2层隔断，故在疏干井基础上加深疏干井用于疏干上部潜水和降低下部微承压含水层压力。同时布设一定数量独立的⑤2层备

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