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摘 要： 本文结合湖北沪蓉西高速公路第二十合同段漆树槽隧道的施工实践,详细介绍了“铁丝悬挂法”铺设防水板、二衬无筋段“台车自固法”加固预留洞室模板、“门式卡法”定位中埋式止水带等几种新方法在隧道防水及二衬施工中的应用，为同类施工提供了借鉴。
1.概述
湖北沪蓉西高速公路第二十合同段漆树槽隧道全长1250m，该隧道在防水及二衬施工中，采用了几种不同于以往的、较为新颖的施工方法，如采用“铁丝悬挂法”铺设防水板、二衬无筋段“台车自固法”加固预留洞室模板、“立体定位法”确保钢筋间距及保护层厚度、“门式卡法”定位中埋式止水带、模板漆施工二衬混凝土等，本文对以上施工方法进行了较为详细的介绍。
2.铁丝悬挂法铺设防水板
2.1原设计施工方法
漆树槽隧道二衬外防水，采用在初期支护与模筑混凝土衬砌之间设置1.2mm厚EVA防水板及350g/m2无纺布，原设计要求 “无纺布与防水板不得采用全复合式，无纺布与防水板之间采用热熔衬垫进行连接”。
2.2铁丝悬挂法铺设防水板施工方法
(1)先铺设无纺布
在铺设无纺布前，将初支喷射混凝土表面锚杆等突出物切断并用砂浆覆盖、不平处应用砂浆找平，做到喷层表面基本平顺;然后采用射钉垫片固定无纺布。
(2)采用“7”形钉固定铁丝
采用Φ6.5钢筋制作“7”形钉，钉长8cm为宜。铺设好无纺布后，即用电钻在初支喷射混凝土上钻孔，然后将“7”形钉用力打入，使其不突出，以免损伤防水板。“7”形钉纵向间距以1.5m为宜，环向间距根据防水板设计要求确定。“7”形钉打好后，即可安装铁丝，铁丝要拉直、拉紧，如图1示。
(3)吊带铺挂防水板
待铁丝安装完成后，即安装防水板，防水板由拱顶向两侧对称安装。将防水板后的吊带绑在铁丝上，注意其松紧应适度。防水板后的吊带环向间距与铁丝间距应一致，并应满足设计要求。
2.3铁丝悬挂法铺设防水板与传统施工方法的比较
与“热熔衬垫法”相比较，铁丝悬挂法避免了热熔焊接时的过焊或欠焊造成的脱落或损伤，提高了施工质量;同时，施工较为方便，也提高了劳动效率。
3.二衬无筋段“台车自固法”加固预留洞室模板
3.1二衬无筋段预留洞室模板传统加固方法
在二衬无筋段，隧道预留洞室模板的加固一般采用增设钢拱架，把预留洞室模板固定在钢拱架上的方法来解决。如漆树槽隧道水消防洞室(长2.5m，高1.2m，深0.35m)，其模板加固一般需增设3榀格栅钢拱架来作辅助加固措施。
3.2“台车自固法”加固预留洞室模板施工方法
(1)预留洞室模板制作
如水消防洞室，其模板一般采用5cm厚木板制作，与混凝土接触面铺设宝丽板以使混凝土面平整光洁，与台车接触面贴双面胶以防漏浆，模板加内撑以防变形。
(2)预留洞室放样及其模板就位
在防水板铺好后、二衬台车就位前，采用全站仪准确放样，定出洞室位置，然后将洞室模板就位，放置到该处。
(3)二衬台车准确定位
将二衬台车移位至预定位置，并准确定位，将所有丝杆撑紧，模板至设计位置。
(4)加固预留洞室模板
等台车准确定位后，即将洞室模板准确靠在台车模板上，然后用弯制的加固钢筋(可就地取材，一般采用Φ16，其尺寸与洞室模板相适应)点焊在台车模板上。如水消防洞室模板，其加固钢筋环向宜均匀设置三道、竖向宜设置两道，相当于把模板定位在钢筋框架内，避免混凝土施工时上下及前后移位，如图2示。
(5)脱模及处理
靠台车液压油缸收力将台车与钢筋连接的焊点脱离，脱模后将台车上的焊点打磨干净。
(6)加固效果
通过施工实践来看，用其加固的预留洞室位置较准确。相比设置拱架加固，该方法节省了材料，同时亦加快了施工进度，但由于在台车模板上焊接，其焊点应在脱模后进行打磨，以免影响混凝土外观。
4.“立体定位法”确保钢筋间距及保护层厚度
4.1立体定位法施工方法(如图3示)
(1)环向定位钢筋安装 [1] [2] [3] 下一页
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