3.1.2.2设置冷却水管

　　为降低水化热的峰值，控制混凝土内外的温差，可以在混凝土内部安装冷却水管，通过注入温度较低的水吸收混凝土水化热量，从而降低混凝土内部温度。

　　3.1.2.3控制拆模时间

　　由于混凝土水化热较大，由于表面模板的保护致使混凝土表面温度较高，过早拆模造成构件突然降温造成开裂。为控制混凝土表面温度与环境温度之间的温差，通过延迟拆模时间，保证降温能连续缓慢进行。

　　3.1.2.4做好养护措施

　　对于混凝土板式结构，在混凝土终凝硬化后，采用一定的蓄水养护，并使水具有一定的温度(地下水温度低，禁止使用地下水)，一方面可以保持混凝土处于湿润状态，另一方面通过保证一定的水温，对混凝土起到保温目的，可以有效控制混凝土表面与大气的温差。

　　对于墙体结构，由于不具备蓄水养护的条件，可在混凝土模板安装时在墙体上方安装喷淋养护装置，在混凝土终凝硬化后即可对其进行喷淋养护(地下水温度低，禁止使用地下水)，养护时间不少于14天。

　　3.2约束控制

　　配筋率除满足承载力和构造要求外，还需要考虑增加水化热引起的温度应力及控制温度裂缝开展的钢筋;在配筋率不变的前提下，也可以通过合理设置分布钢筋，采用小直径、密间距的钢筋等，有效增加粘结力，减小裂缝产生和宽度。

　　考虑到较厚的底板对较薄的侧墙变形约束刚度很大，应加快施工组织，加快工序衔接，缩短侧墙与底板混凝土浇筑的时间间隔，使得两者的变形相对一致 ，从而降低侧墙裂缝产生的几率。

　　3.3裂缝的后处理

　　裂缝的产生之后，其发展有一个变化的过程，对其处理最合适时间是经历一个年度后选择低温季节进行，这时裂缝已经经过不同季节温度的影响，变形已经比较稳定，且低温季节混凝土收缩，裂缝处于相对较宽状态，这阶段处理的效果较好。同时，由于水溶性聚氨脂材料堵水效果具有短期性，对裂缝处理应禁止使用水溶性聚氨脂材料。

　　4.结束语

　　裂缝虽然在地铁车站结构中时有发生，但绝对不能错误地认为“地铁车站结构不裂是不可能的”，只要给以足够重视，认识了裂缝产生的原因，针对成因采取一系列的预防措施，采用合理的施工工艺和养护方法，就能有效地控制裂缝的出现和发展，地铁车站结构的耐久性和抗渗能力就能得到保障，这样才能确保列车安全高效运行。

　　参考文献：

　　[1]《混凝土质量控制标准》 GB50164-2011.

　　[2] 曲德仁《混凝土工程质量控制》 中国建筑工业出版社2005年.

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