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般应按照前评估、前加固、第三方监测、后评估、后加固开展工作。首先，应明确穿越桥梁位置关系和对桥梁结构保护类别、保护等级及保护要求。接下来进行前评估：穿越工程施工期间，既有桥梁结构的工作状态、正常使用性能、安全性、周围地质环境条件及施工安全。包括：强度要求;刚度要求;稳定性要求;耐久性要求;正常使用要求。评估报告给出既有桥梁设施结构的允许水平位移、沉降和差异沉降的控制值，确定保证桥梁结构的安全性和正常使用状态的各项控制指标：控制值、预警值、警戒值。是否对既有桥梁设施进行前加固。从近几年的地铁管理经验得知，能够提供完整详细的工前评估报告对穿越施工有指导性的意义。施工过程中，在施工监测的基础上，进行第三方监测。如施工过程出现超过警戒值情况，必须对既有桥梁结构进行后评估，根据评估结果决定是否需要后加固。
三、地铁施工穿越交通设施危害的探讨：北京地铁工程地质及水文地质条件复杂多变，地铁沿线的工程环境对地铁建设大都不利，沿线敷设了各种管线,地铁施工中必然会干扰地层, 造成沉降,特别是污水管线、自来水以及煤气管线,一旦发生破坏, 其所造成的危害最大。目前地铁施工一般都需降水, 降水必然会引起地表发生沉降。长期降水不可避免地会带走部分细砂,有可能使地下原有“空洞”发生恶化或“制造”新的地下“空洞”, 一旦遇到外界因素干扰, 超过“空洞结构”的抵抗能力, 就会导致坍塌事故。施工单位生产规模扩张过快, 管理和技术力量严重不足。这几年由于全国建设规模持续高速增长, 施工队伍的生产规模也随之迅速膨胀,但管理和技术力量并没有相应增加, 特别是具有地铁施工和管理经验的人员更是缺乏, 根本无法对施工的重难点实施有效的掌控, 安全隐患往往不能事前消除。
参考文献：
王梦恕《地下工程浅埋暗挖技术通论》
王梦恕、孔恒 《关于隧道及地下工程的若干问题》
3，北京市交通委路政局 《地下工程穿越交通设施安全监管暂行办法》 上一页 [1] [2]
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