故根据该车站负荷的实际情况,选用2台标准工况制冷量为805kW的双工况冷水机组用于制冰和供冷,制冰时间为23:00~5:00,储冰量为6279kW。白天地铁运营时间,冷水机组制冷加融冰供冷。制冷系统的设备表1所示。

　　(2)若用常规制冷方式来设计该车站的空调系统,则方案如下:

　　为了满足尖峰负荷需要,选择2台标准工况冷量为1173kW的制冷机组,其主要设备的配置如表2所示。

　　(3)运行费用比较:

　　该地区的分时电价为高峰时段(8:00~11:30,18:30~23:00)0.79元/度,平段(7:00~8:00,11:30~18:30)0.53元/度,低谷时段(23:00~7:00)0.28元/度,峰谷电价比为2.82:1。

　　①冰蓄冷方案:晚上23:00~5:00主机全力制冰;05~23:00主机根据蓄冷空调的控制策略融冰加制冷。假设空调的年负荷系数为0.7。故供冷运行费用为:

　　438kW×6h×0.28元/kWh=736元(23:00~5:00)

　　471kW×2h×0.28元/kWh=264元(5:00~7:00)

　　471kW×8h×0.53元/kWh=1977元(7:00~8:00,11:30~18:30)

　　471kW×8h×0.79元/kWh=2977元(8:00~11:30,18:30~23:00)

　　每年的6月至9月为该地区的空调季节,共110天。

　　年运行费用:(736+264+1977+2977)×0.7×110=458458元

　　②常规制冷方案:假设制冷机组两台全开的时间是5:00~23:00,23:00~5:00只开一台供车站设备管理用房空调系统。

　　故供冷年运行费用为:

　　(579×(2×0.28+8×0.79+8×0.53)+289.5×6×0.28)×0.7×110=533213元故由上面分析可知,如果采用冰蓄冷系统,每年可节省7.5万元的运行费用。

　　③初投资比较

　　由表1、表2可见冰蓄冷空调系统设备费为247.3万元,常规制冷空调系统设备费为184.6万元,考虑到冰蓄冷系统增加了蓄冰设备,机房面积比常规制冷要大约200m2左右,按每m2造价0.25万元考虑,则冰蓄冷系统比常规制冷系统初投资增加的费用为:

　　247.3+200×0.25-184.6=112.7万元。

　　投资收回年限为:112.7/7.5=15年

　　5　结论

　　冰蓄冷技术是一种投资少、见效快的调荷措施;是一项促进能源、经济、环境协调发展的实用制冷技术。采用冰蓄冷中央空调系统既有经济效益,同时也有社会效益。由上面的运行费用估算可知,冰蓄冷中央空调与常规的制冷方式相比,每年可节约运行费用7.5万元。另一方面,冰蓄冷空调具有移峰填谷的作用,对于缓解电力供应的紧张局面具有很大的作用。冰蓄冷是提高能源利用率和解决电力峰谷差的有效途径,因此冰蓄冷也是今后一个发展方向。

　　综上所述,对于地铁车站采用冰蓄冷中央空调的方案,结合地铁的实际情况,是有条件和可行性的。

　　参考文献

　　[1]严德隆,等.空调蓄冷应用技术[M].北京:中国建筑工业出版社,1997.

　　[2]严德隆,张维君.蓄冷式空调技术手册[M].电子工业部第十设计研究院.

上一页  [1] [2] [3] 下一页