摘要：通过对晋城市近几来施工完成的沥青路面出现的早期病害进行分析，介绍病害发生的原因及预防措施。

　　当今，随着城市 交通 量的增大，采用沥青混凝土路面的城市道路和公路一样，其路面使用性能面临着严峻的考验。沥青混凝土路面竣工通车后，经过一段时间(1年～3年)的运营，很多路面出现了一些病害，而且是多种多样的，甚至通车当年即发生了病害，使得正常大修期提前，即影响了车辆的运行，也增加了养护资金的投入。因此，结合晋城市沥青混凝土路面常见的病害及其原因及防治措施作出分析。

　　1　城市道路沥青混凝土路面的早期病害种类和原因

　　根据现行《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ—2001)规定分成裂缝类、松散类、变形类和其他类。其中裂缝类分为龟裂、不规则裂缝、纵缝、横缝;松散类分为坑槽和松散;变形类分为沉陷、车辙、波浪、拥包;其他类分为泛油和修补损坏。这些病害如在通车1—3年内就大面积发生了，我们将其称之为早期病害。

　　1.1裂缝类

　　1.1.1龟裂

　　龟裂有轻、中、重3种程度，轻的缝细、无散落、无变形;中的裂缝明显、缝隙较宽，有轻度变形;重的缝隙宽、裂块破碎、变形明显。

　　(1)产生的原因。产生的原因是多方面的，晚期产生的主要原因是沥青的老化和疲劳引起的，早期产生的原因主要有：①路基强度不够，如高填方路段，在填筑完成后，没有经过足够时间的 自然 沉降，就填筑路面。②面层强度不足，施工控制不当，致使路面压实度不足，矿料离析，在车载作用下，路面面层形成裂缝。③水损坏，由于第二条原因，使雨水透过面层，渗入到路基，使路基的强度下降，最终反映到路面上形成裂缝，变形成龟裂。

　　(2)预防措施。①路基施工质量控制，要合理的安排路面、路基的施工周期，使路基在碾压成型后，要经过一段时间的自然沉降后，方可进行路面的施工。②基层施工质量控制、一定要做好材料配比的试验，在可能的情况下，尽可能提高集料中粗集料的含量，降低细集料的用量，使粗集料形成嵌挤，增大抗拉强度，同时，低的水泥、石灰用量还可减少干缩，基层碾压完成后尚未干燥时喷洒透层油，以保证基层有充分的水分起到养生作用，并且达到均匀的缓慢的干缩。③路面施工控制。施工时除了要严格控制压实度外。还要严格控制沥青混合料的拌合质量，从源头上控制矿料的离析，避免路面强度的不足。

　　1.2.1纵缝

　　(1)产生的原因。①旧路拓宽时，新旧路基连接布牢固，半填半挖路基的布均匀沉降。②基层施工与面层施工时，纵向接缝的接茬未能妥善处理。

　　(2)预防措施。①路基施工时采用开挖台阶等方式，使新旧路基或半填半挖路基强度的横向过度均匀，使路基的相对沉降减小：亦可在新旧路基或半填半挖路基之间铺设一层土工格栅，以加强路基的连接。②基层的纵缝接茬处理。无论使采用以一台摊铺机分幅作业，还是采用两台摊铺机梯形作业。前幅的混合料压实时，不可全部压实，要留有不小于15cm宽松铺层，待后幅摊铺过后一起碾压，碾压要从一压实部分逐步以15cm的错动，碾压到新摊铺层，使纵缝连接牢固。当基层分两层或两层以上施工时，上下层的纵缝应错开20cm～30cm做成台阶式衔接。

　　1.3.1横缝

　　横缝时是晋城市沥青混凝土路面最常见的一种病害。

　　(1)产生的原因。①路面设计不当，过车辆超载严重，致使基层内产生的拉应力超过了基层的抗拉应力而造成结构性的破坏，形成裂缝。②面层温度收缩引起裂缝，沥青混合料的收缩系数为25×10 -6 ～40×10 -6 。在冬季气温骤降时。所产生的拉应变可达到300×10 -6 ～500×10 -6 。此时的应变。③路面基层的干缩和温缩两种应力叠加形成的基层裂缝，反映对路面上形成裂缝，这是路面横裂缝形成的主要原因。

　　(2)预防措施。①社会各道路部们应密切配合做好超载车辆的治理工作，严禁超载车辆上路，避免对道路形成结构性的破坏。设计部们应适当考虑可能出现结构性破坏的情况，做好路面结构设计，尤其是基层的设计。②沥青路面施工要根据规范要求，选择符合本地区道路自然区化的沥青或改性沥青，尽量采和开级配的骨架型密实结构，以提高面层的抗变形能力。③基层要增加粗骨料的数量，减少细料和粉料的用量，尽量使水泥的用量不大于5.5%，以减小基层的干裂和缩裂。③可在基层与面层之间设置土工织物，用以分担基层温缩和干缩的应力，以减小面层所受的反射应力，减少裂缝的发生。

　　1.2松散类

　　1.2.1坑

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