通用汽车搭乘“中国高速” 马利德(Richard McGregor)报道 要理解为什么通用汽车(General Motors)把中国市场看成牛市,只要画一张表,把中国大陆的汽车销售与当年日本、韩国和台湾在同等发展水平下的销售情况一比较,就一目了然了。 上周,在上海召开的一次通气会上,这一全球最大的汽车公司表示,中国目前的销售呈现出类似当年亚洲四小龙的那种上升态势。 最新的数据表明,在2000年至2003年间,中国的汽车销售将从210万辆多一点翻番至今年的420万辆,从而一跃成为仅次于美国和日本的全球第三大市场。 不过,如果通用汽车的预言真能实现,那么,它这几年来一浪高过一浪的增长,同在中国未来的销售相比,也不过是小池涟漪而已。 “事实上,人们预期,中国的销售要超过其它三个国家在同等经济发展时期的水平,”通用汽车在中国的执行总裁墨斐(Phil Murtaugh)说道。他表示,通用期望,到2025年时,中国取代美国成为全球最大的汽车市场;目前公司正在按照这个想法作规划。 除了别克(Buick)系列的轿车外,通用汽车还在开发品种更多的雪佛莱(Chevrolet)系列。而且,它准备明年把凯迪拉克(Cadillac)也推向市场。 8月份,该公司在上海的旗舰合资厂又增加了一个生产班次,从而实现24小时三班倒生产。而它在广西参股的汽车厂,也能在2006年之前将产能翻番至38万辆。该厂生产商务用车和微型客车。 其它外国汽车制造商,特别是大众(Volkswagen)、丰田(Toyota)、本田(Honda)和尼桑(Nissan),也都在尽可能的扩大生产。许多评论家因此担心,跨国汽车制造商们的生产扩大将造成严重的产能过剩。 亚洲汽车资源(Automotive Resources Asia)咨询公司的迈克尔•杜恩(Michael Dunne)预测,外国和本地的汽车制造商将在2008年之前达到700万辆轿车的产能,而即使按“最乐观的需求增长”来估计, 销售也只能达到470万辆。 “但没有哪一家汽车制造商甘心错失中国市场,”他说。 这次在上海针对外国记者召开的通气会为期两天。会上通用汽车的总裁们作了发言。人们明显感到,他们根本没有时间考虑产能过剩的问题。 莫斐先生说:“从历史上看,我们在中国一直处于不利地位,因为我们一直在市场后面跟着跑。” “我们在今后的10年里都不会出口汽车;在我们看来,中国正处于国内市场阶段。” 通用汽车占有8.2%的汽车市场,大约9%至10%的轿车市场。他们拒绝透露在中国的盈利情况。但杜恩先生认为,该公司去年在亚太地区的利润是美国的两倍,而且其中大部分收益来自中国,有一小部分来自澳大利亚。 他认为中国市场的另一个特征是,高价轿车所占的比例相当高。在去年售出的轿车中,大约有30%超过3万美元。 杜恩先生把推动中国轿车销售的“引擎”总结为这样几点:在某些细分市场上的降价风暴,人们可支配收入的增加,对最新款式的追求,以及经济的发展。但是否还有其它不那么明显的原因可以解释中国人对买车的热情呢?通用汽车的莫斐先生说道:“轿车能给你一种自由的感觉。” 他笑着补充说:“自行车也能给你自由,但不管怎么说,轿车要快得多。”
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