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45，45～60，60～90，>90(0.01mm，标-60)五类。
2.3.4 交通荷载
交通荷载是影响路面使用性能的外在决定因素，在交通荷载的重复作用下，路面的总体结构性能减弱。路面上行驶的车辆车型繁多，各车到达时间不一，为方便起见，仅考虑交通量大小的影响，对作用时间上的差异造成的不同影响不作考虑。
北京地区的数据库中将货车、客车、人力畜车、拖拉机等车型分别登录，给出了整条道路年平均日标准轴次(60KN)。考虑轮迹横向分布系数等因素的影响，利用表1 中参数将交通量转化为各条车道上的分布交通量。
根据设计车道交通量差异可以将交通划分为四个等级：特轻(≤500)、轻(500～1000)中等(1000～2000)和重(≥2000)(以标准轴载作用次数计，次/日/车道)。
车辆轮迹横向分布系数 表1
路面宽度(m)交通量(次/日/车道)
≤60.40*ESAL
6～70.30*ESAL
7～90.25*ESAL
9～120.225*ESAL
12～180.275*ESAL/2
≥180.225*ESAL/2
3 模型形式的选择
吸收国内外先进的建模经验，分析我国路面行驶质量发展变化的实际模式，在选用了标准化方程的基础上，确定路面行驶质量的预测方程如下：
参数A，B分别反映了路面的寿命和路面变化的过程(性能曲线的形状)，根据所选取指标对行驶质量发展的不同影响，将参数A，B规定为：
式中：RQI—— 现时路面行驶质量指数(Riding Quality Index);
RQI0——新建或新近一次改建后的初始行驶质量指数;
Y——新建路面或路面新近一次改建距今的使用年数;
ESAL——日当量轴载作用次数(次/日/车道);
MC——面层厚度(cm);
L——初始弯沉。
A，B，a1，a2，a3，a4，b1，b2，b3，b4为回归常数。
RQI评分采取5分制，即最大值为5，最小值为0。一般情况下，方程中的RQI0为5，有时略小于5，表明在使用初期路面行驶质量状况;A，B是两个回归参数，具有明确的物理含义。
4 模型参数的标定
综合各个影响因素的交叉组合，共得到200类路面状态组合。同时，考虑到半刚性基层与碎砾石基层作用机理的差异，将数据分为两大类，每一类均含有100组有效分析数据。在分析过程中，为保证统计分析结果的代表性，对数据量小于5或数据离散性较大的组合均不予考虑。利用TSP统计分析软件，经过多次合理回归，最终得到参数A、B的各个影响系数见表2。
5 结构组合的影响
长期以来，道路研究和设计人员一直试图通过控制路面的力学性质进而掌握使用性能的衰变规律，但有关的力学理论同路面的实际情况存在着较大差异，力学分析与使用性能间的关系是间接的，不确定的，纯粹的理论模式难以提供良好的分析工具，分析可知，参数(A、B)与路面行驶质量的变化过程是一一对应的，这就使人们对于行驶质量发展的定量认识成为可能。借助模型，我们可以对各种影响因素的不同作用进行具体分析。
5.1 基层类型的影响
在其它条件相同或相似的情况下，半刚性基层的于薄面层路面，体RQI值总是略高于碎砾石，但两种路面的差距不大，对现得尤为突出，采用相同初始弯沉，两者使用寿命差距约为1.7%。即使考虑到半刚性基层具有较强的抗变形能力(文中半刚性基层采用30，碎砾石基层采用45)，两者的差距也仅为11%。但随着面层厚度的增加，二者差距加大，尤其在路面使用后期更为明显。半刚性基层由于掺加了水硬性材料，刚度和强度提高，改善了基层材料的无粘结性，提高了基层的水稳定性，可以提供较高的承载能力，良好的抗疲劳性能，路面结构在使用期间保持良好的整体性。因此，半刚性基层具有较高的行驶质量就不以为奇了，并且历时愈久愈能显示出承受繁重交通的能力。
5.2 面层厚度的影响
随着面层厚度的增加，参数A、 B均呈增强趋势，无论对于半刚性基层还是碎砾石基层，面层厚度对RQ 上一页 [1] [2] [3] 下一页
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