摘要：针对公路机电工程综合网管系统的实际需求，结合“运行监护、系统协作、指挥调度”的原则，本文设计了公路机电工程综合网管系统方案，详细介绍综合网管的体系结构、系统功能、传输协议、平台构建的设计原则及框架。。

　　1 概述

　　近年来我国公路路网的骨架基本建成，相应的各路段收费、监控、通信等机电系统建设取得了阶段性的成果。但公路机电系统的运行维护管理存在如下缺陷：

　　1、现有的公路机电系统设计主要是针对自身系统管理的需求设计，没有全面考虑整个路网机电系统的管理需求。

　　2、现有的系统在应用层面相互独立，各系统都集成了相应的平台，并且包括了不同厂家、公司的设备、软件等，这使得网络故障的出现更加频繁、排除更加困难。

　　3、每个系统都配备独立的管理人员，但是这也带来了各系统信息交互时间延迟、漏报和误报的弊端，并且导致系统维护成本直线上升。由于以上的具体状况，新的公路机电设备综合网管系统建设需求由此产生。

　　2 需求分析

　　在进行公路机电工程综合网管系统应用研究时，需针对路网内现有公路机电系统信息平台的组成、功能进行深入的分析和现场调研，结合现有交通机电工程软硬件设施和管理模式对公路机电工程综合网管系统的业务流程和内容进行分析，提出详细的功能需求。具体包括：1、公路网基础资料的收集与分析，如：已建公路名称、所属区域、里程、车流量、管理单位的体制与营运状况等资料。2、公路机电工程网管系统基础资料的收集与分析，如：系统的体系结构、功能、设备现状和布设位置以及通信系统的传输与扩展能力等。

　　3 体系结构设计

　　在管理需求和业务需求分析的基础上，提出公路机电工程综合网管系统的体系结构。根据公路建设的现状和发展趋势，结合公路智能交通控制与管理需求，分析公路机电工程综合网管系统功能和系统用户功能以及公路管理维护的业务流程，提出适合公路需求的、智能控制与智能管理的、一体化分层次的体系结构。

　　管理层次上分为四个层次，即路段中心、通信网络、各机电系统(收费、监控、通信、电力监控系统)和机电设备。体系结构上也分为四个层次：被管设备层、网元管理层、网络管理层、系统管理层。

　　位于最低层是被管设备层，它由多个网管代理和被管设备组成，网管代理负责收集被管设备的信息和响应网元管理者发过来的轮询信息，同时还要在被管设备出现故障时产生Trap信息，向网元管理者发出告警。网络管理协议包括支持TCP/IP的简单网络管理协议SNMP、命令行接口协议CLI和基于OSI的通用网络管理协议CMIP。

　　网元管理层由多个网元管理系统(NEM)组成。一个NEM可以管理一个单一机电系统网络，提供基本网络功能，如进行拓扑发现、MIB浏览和MIB修改等。

　　网络管理层由一个或多个综合管理系统(INM)以及资

　　源库和策略库组成。一个INM管理一个大型异构网络，跨多个管理域，支持多种网管协议。INM能提供丰富的基于WEB的网络管理功能，并提供INMAPI和资源服务，为应用系统管理提供支持。

　　系统管理层由多个应用系统管理代理(SMA)组成。每个应用系统对应一个SMA。系统管理层还包含一个应用依赖性分析(ADA)。

　　4 功能设计

　　公路的机电设备、机电系统、通信网络、路段中心为公路机电设备综合网管系统发挥作用提供了一个硬件支撑环境。然而，如何直接对网络实施管理效能，抑制异常情况的出现，减少故障的发生，制定控制优化方案，下传控制指令，实现对网络的监控管理，形成综合网管系统方案是本项目研究的重要环节。

　　1、故障信息的采集与分析

　　当设备上出现故障时，系统通过算法确定故障成因并迅速定位故障，通过多种途径通知管理者，并尝试修复。故障主要分为设备故障、网络故障和系统故障。

　　系统负责总体协调异构域信息，提供统一的网络状态视图。通过对象请求获得来自网络设施的事件请求。

　　2、机电设备配置

　　高速公路机电设备综合网管系统允许用户通过网络和软件平台对设备执行一系列操作。被赋予权限的用户可以使用配置模块对监控系统设备、通信系统设备、收费系统设备和电力监控系统设备进行配置。

　　如：实时电压、电流、 频率、有功功率、发电机输出电

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