摘要：以汕尾市近十多年来新建的水泥砼路面为例，就其早期出现的裂缝的原因、特点、分类及其危害进行了阐述，对如何防止和减少水泥砼路面早期裂缝提出了有效的对策。同时告诫广大道路工程人员对此病害的内因与外因，不能孤立去 研究 ，而应综合 分析 ，全面考虑，研究制定确保工程质量、减少 经济 损失的方案。

　　水泥砼路面的突出优点是：强度高，使用周期长，正常维护费用低;其突出缺点是：一次性投资大，对损坏难以修复。截至2003年底止，汕尾市区现已修建的水泥砼路面达到38万平方米。为加强汕尾市区的基础设施建设，今后汕尾市区在市政道路建设方面将会继续加大资金投入，以进一步改善市区的道路 交通 状况。因此，如何进一步利用水泥砼路面的优点，克服其缺点，延长使用年限，对今后砼路面的修建是有实际意义的。在砼路面的施工中，无论在技术上，在管理上，仍有不少教训，值得我们去反思研讨。水泥砼路面早期裂缝危害的潜在因素及防治就是其中的重要课题。

　　早期裂缝的危害

　　早期裂缝是水泥砼路面常见病害之一，由于它是以裂缝形式出现，修补较困难。整块敲掉，又实属可惜，重新浇筑将会 影响 工期和浪费资金。因此如何消除和防治早裂病害，对道路工作者来说是一项必须努力攻克的课题。

　　对早期裂缝的概念，特别是时间段的概念，认识并不统一，这里不作详述。本文所指的早期裂缝是指：凡是在道路开放交通前产生的裂缝，均称作早期裂缝。

　　回顾汕尾市近十多年来，随着水泥砼路面的 发展 ，其病害也不断出现，特别是在夏季或冬季施工的路面，早期裂缝的现象更为严重。例如香港大道、香洲路西段、林荫路、海宁路、城南路、吉祥路等均有不同程度的早期裂缝出现。可见，早期裂缝对砼路面的危害十分普遍，对其如何防护和处理显得十分重要。

　　早期裂缝的分类及防治

　　根据“早裂”的潜在成因及外部条件的影响，初步归纳后，可将早期裂缝分为四种，分别是：沉降裂缝;干缩裂缝;温度裂缝;施工裂缝。

　　(一)沉降裂缝

　　砼浇筑后，水泥和骨料 自然 下沉，同时引起泌水，在沉降过程中发生的裂缝。产生沉降裂缝主要原因，是砼浇筑后，水泥和骨料在下沉阶段，如受到钢筋和其它埋件的局部阻碍、模板移动、基础沉降，使该处砼产生拉应力和剪应力时，该处就会产生沉降裂缝。裂缝一般均在浇筑后1~3小时产生，属硬化前裂缝。发现后迅速进行处理，可重新加压抹平，使裂缝闭合，能达到较好效果。

　　沉降是砼特性之一，完全避免是不可能的。但沉降有一定限度，随着各粒子间的相互接触，水泥浆的逐步凝结，将导致沉降停止。沉降量与单位用水量成正比。即单位用水量愈大，泌水率愈大，沉降量也愈大。为防止和减少沉降裂缝，应从以下三方面着手：

　　(1)在保证砼和易性的条件下，降低砼的单位用水量，使用干硬性砼。

　　(2)选择在沉降结束以前快速硬化，而又不失去粘结力的水泥和外加剂。

　　(3)施工良好震捣，消除因泌水产生的水膜而减少砼沉降。

　　(二)干缩裂缝

　　水泥砼浇筑后，在硬化的过程中，由于水泥水化生成物的体积比原来物质的体积小，加上游离水在空气中蒸发及凝胶体失水而紧缩，随着砼何体积收缩产生拉应力，当拉应力大于当时砼的抗拉强度，而产生干缩裂缝。裂缝的主要特征：表面开裂，纵横交错，没有一定 规律 ;缝宽和长度都很小，与发丝相似，不注意时较难发现。

　　干缩裂缝是砼路面早期裂缝中最常见危害之一。因内外研究资料表明，砼的干燥收缩也是砼特性之一，正是因为这一特征，能使砼密实，提高砼与钢筋之间的粘结力。但是干缩量超过一定程度就会产生裂缝。

　　干缩裂缝的产生与使用材料、配合比、板块尺寸、养护条件、外加剂等有密切关系，根据对干缩裂缝的认识，对其成因分述如下：

　　(1)在冬季或夏季施工，往往由于养护不及时，让砼风吹日晒，造成砼表面水分蒸发速度过快，超过了泌水速度，因而产生干缩裂缝。

　　(2)对于塑性砼来说，从凝结到硬化结束，就是早期收缩期间，也是砼快速失去塑性的过程。此时，如果砂率过大，石料含泥量过多，或是采用干缩量较大的水泥，都会造成砼过量收缩而产生裂缝。

　　多年实践证明：水泥标号越高，收缩越大;矿渣水泥比普通水泥收缩大;级配骨料粒径越小，收缩愈大;生产干缩裂缝危害的机会就越大。为防止干缩裂缝产生，首要任务是消除一切可能诱导“干裂”产生的因素。主要应从以

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