(1)根据不同气候条件，选用合理级配。正确选用水泥、石料、砂率、用水量、外掺剂等，从减少干缩率，来防止干缩裂缝。

　　(2)严格施工管理，防止水分过量蒸发，捣筑后，及时采用凉棚或其它遮盖物，将砼覆盖起来，避免风吹干燥，日光直接照射，进入养护期后，注意养生。

　　(3)不同外加剂及剂量，对砼干缩率有一定影响。因此，掺配外加剂前应对干缩率作试验后，再确定是否掺配和掺配量。

　　(三)温度裂缝

　　水泥砼具有热胀冷缩的性质。由于水泥水化作用，是伴随发热的化学反应，所以，在硬化的过程中释放大量热能，使温度上升。经 参考 有关实测资料，在通常温度范围内，砼温度上升1℃，每米膨胀0.01毫米。这种温度变形，对大面积砼板块，极为不利。砼路面板的内部温度增高有时可达到40~60℃，使内部砼产生显著的体积膨胀，而板面砼随着晚上气温降低，湿水养护而冷却收缩。内部膨胀与外部收缩，互相制约，产生很大拉应力，而外部砼所受拉应力一旦超过砼当时的极限抗拉强度时，板块就会产生裂缝。

　　经几年来现场观察温度裂缝的结果是：横向裂缝多于纵向裂缝，板中裂缝多于板边裂缝，缝宽大小不一，受温度影响大。另外，在某些路段，因踞缝不及时，而在靠近设计伸缩缝处，发生了走向较规则的温度裂缝，这种情况在香港大道施工时曾多次出现。

　　对温度裂缝的处理，尚未较成熟的办法。按常规整块打掉，返工重浇，浪费较大。我市常用办法是用切割机垂直切除损坏部分，破除运走，重新浇筑单层钢筋砼，以保证损坏块的强度及稳定性。

　　对于温度裂缝，应该树立以防为主的思想。在施工管理的过程中，我们积累了不少的好经验和预防措施。综合起来，主要有下面三条：

　　(1)砼单位骨料用量愈大，其热膨胀系数愈小。水泥浆含量愈多，则砼膨胀系数愈大。因此，合理选择级配，采用水化热较低水泥，减少水泥及用水量，降低砼膨胀值，是防止温度裂缝的主要途径。

　　(2)施工管理中，应注意人工降温措施，对表层砼采取保温保湿防护措施，减少温度变形。

　　(3)对于大面积砼路面施工，应该做到及时锯缝，这是防止温度裂缝的有效措施。

　　(四)施工裂缝

　　在砼早期裂缝中，可以说没一种裂缝不与施工因素有关。施工裂缝主要是指由施工因素产生的裂缝。

　　从我市市政道路施工中比较常见的施工裂缝，追踪其成因主要有两方面：

　　(1)震捣不够，拆摸过早，因而引起砼表面和边部开裂。

　　(2)在不中断交通的情况下，分边施工，先期施工的砼板块通车后，影响新浇筑的板块，产生震动裂缝。

　　对防止施工裂缝的产生，并非一个纯技术问题，在很大程度上是施工管理问题。只要严格加强施工质量，正确执行施工技术操作规程，因施工因素产生的裂缝是可以防止和避免的。

　　早期裂缝的潜在因素

　　除了上述肉眼可见的裂缝外，许多学者对砼变形与破坏的内在原因进行了 研究 。认为砼在外力作用下的变形裂缝是内部裂缝的 发展 ，是量变到质变的具体现。这一新的启迪，导致对砼变形破坏原因的研究向前迈进了一大步，为砼开创了新的研究领域即对砼内部的研究。

　　所谓微裂缝，是每一种肉眼无法看到，只有用显微镜或超声波探测器才能发现的裂缝。这种由于沉陷、水化、干燥、碳化等因素产生的微裂缝，在未受外力作用之前，就存在于砼内部。

　　对于微裂缝，就其存在来说，它是诱发早期裂缝的潜在因素。就其发展来看，它是路面在通车受力后，大开裂或变形破坏的祸根之一。所以我们在研究早期裂缝病害中，应该首先认识和掌握微裂缝的产生和发展基因，才能从根本上防止和消除微裂缝。随着对微裂缝研究的发展， 目前 已观测到对水泥砼力学性质具有很大 影响 的微裂缝主要有三种：

　　(1)界面裂缝

　　界面裂缝存在于砂浆和粗骨料粘结面上。由于砼硬化过程中，砂浆的水化作用和收缩引起砂浆体积变化而产生的应力，破坏了砂浆和粗骨料界面间的粘结力，而形成杂乱无章分布的微细裂缝。

　　另一原因，是砼成型后的泌水作用，某些上升的水分为骨料所阻，因而聚集于粗骨料的下缘，妨碍粘结而成为界面裂缝，这种裂缝对砼的变形性质起着重要的作用。

　　(2)砂浆裂缝

　　砂浆本身产生的裂缝。主要由水泥含碱量和温度变化引起砂浆膨胀而生产。这种裂缝在受力或其它因素的作用下，将会连接邻近的界面裂缝而形成连续裂缝，此时砼将会遭到

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