2．2  适当加大站间距，减小车站规模

    地铁站位的设置要符合“大站快车”原则，不足部分由交通工具补充。根据北京隋况，减少一座车站可减少投资2．5亿元左右。减小车站规模是通过缩短站台长度来实现的。缩短站台长度就需要缩短列车编组，由此引发的与客运的矛盾可通过缩小行车间隔来解决。如果站台缩短20m(—节车厢的长度)，按双层车站计算每延米司诚少投资60万元，一座车站就可减少投资1 200万元。同时，也不要千篇一律的建设两层或三层车站，在保证使用功能的前提下，适当考虑单层侧式站台的结构形式。

    2．3  车站建筑装修宜从简

    地铁在保证使用功能的前提下，部分应尽量从简，装修也应如此。车站装修不应以豪华、档次为目标，要简洁、实用、耐久、安全。

    3  车辆、设备要尽量国产化

    北京30多年的地铁运营实践证明，国产车辆、设备的技术已成熟，可以满足需要，而国产设备的价格普遍较进口设备低得多。过分追求国际先进水平，不符合国情，同时在今后的运营管理中也会受制于人。

    4 对车辆段的线路设置和设备配套应总体考虑.

    如每个车辆段都设试车线、不落轮镟车间、焊轨厂等是否必要，应尽可能结合轨道线网考虑资源共享综合利用、发挥修造厂和车辆段的综合维修作用，减少设备的重复建设和设置，以降低成本。

    5 降低运营成本

    近年来，车辆设备老化的状况日益突出，由于政策原因增加客运票款收入尚存较大难度，要提高效益，就必须依靠科技进步、技术改造、精简人员、增收节支、降低成本，而月要跳出原有的管理模式，进行市场化运作。

    5．1  合理安排人员
   
    北京地铁现有职工14000人，平均每千米近200人，每年的人员工资和医药费等各项支出就占全年总支出的很大比例，而与北京地铁运营里程相近的香港地铁才有5 000人因此合理安排人员，积极稳妥地实行减员分流，努力降低人工成本，做到开通新线而汗蹭加人员，是降低运营成本的首要问题。

    5．2  加强票务管理

    2001年北京地铁的票款收入是4．8亿元，而全年预算安排的总支出为8．16亿元。为使北京地铁主业的主要收入来源——票款收入稳步增长，加强票务管理是十分必要的手段。政府应采取宏观调控、适当放宽的政策，适当提高票价等手段，允许企业在经营过程中有一定的利润；而企业在经营过程中应尽量减少漏票、人情票的损失，进一步完善落实增收的奖励政策。

    5．3  取消月票或减少月票的发行量

    以北京地铁为例，每发行—张地铁月票每月就要亏损100元左右。而北京地铁每月发行月票22万张，仅月票一项每年就要减少收入2．6亿元左右。

    5．4  试行分线、分段计价的办法

    北京地铁的现状是“一票坐遍北京城，再去郊区行—行”，这就加大了客运压力、增加了人流，但却影响了企业的效益。针对这种情况可以采取自动售票与人工售票相结合、增设储值卡自动售检票系统等办法实行分线、分段计价，以达到增加效益的目的。

    5．5  加强站务管理

    做到水电资源的合理利用

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