6 地铁建设与地面开发的规划、设计要同步考虑，使建设与开发有机结合

    地铁建设时要预留开发用地，以减少二次建没开发的拆迁、改扩建费用，以达到最佳的效果。

    7  开发地铁产业资源，构建地铁产业体系

    地铁开发、建设具有“修—线，兴一片”的特点，从而使沿线土地及物业升值。因此，大力开发地铁特有的产业资源，构建地铁产业体系，是地铁可持续发展的重要保证。

    7．1  统一规划，综合开发

    抓住地铁站，沿着地铁线，带动城市扩张。在政府确定地铁线路建设规划后，将相关的物业发展计划与新线的可行性研究报告提交政府审定，待政府批准后同步启动。地铁物业分为酒店、写字楼、商场、住宅四类，地铁公司需要考虑如何在不同的地段实现物业的最佳组合来实现土地价值的最大化。将地铁与物业融合，首先可以聚集人流、增加客流量；其次可以充分发挥地铁站区域交通枢纽的作用；第三可以提高周边土地价值。只有统一规划建设、综合开发城市地下空间，才能有效解决城市发展空间不足所引发的各种问题，使城市在高密度开发中保持良好的生态质量和城市环境，取得良好的经济效益和社会效益。

    7．2各种资源、功能综合开发

    如房地产、物业、广告、通讯、商贸等。政府在扶持地铁产业时应采取政策上多扶持、经济上少补贴的方法，增加企业的造血机能。地铁企业应一业为主，多种经营，形成地上养地下，副业养运营，自己建自己，自己养自己的局面。香港地铁赢利的—条主要经验就是政府政策扶持，企业多种经营，副业补主业，地铁资源综合开发利用。香港地铁是香港最大的地主，地下一个站、地上一大片，综合立体开发、多层利用，不浪费一寸土地。所以香港地铁才能实现自我开发、自我投资、自我建设、自我发展的良性循环。每日一、两百万的地铁客流量又是地铁商场、通讯、广告的得天独厚的资源。

    只有充分利用土地资源、地铁资源，国内地铁投不起、跑不起的状况才能得改善，才能进入良性循环的轨道。

    7．3  充分发挥地铁在城市的建设发展中的辐射带动作用，即世界公认的导向发展作用

    地铁是城市建设和土地开发的支持系统，是城市的主动脉。实践证明，地铁所到之处城市交通得到缓解、土地增值、人口增加，居住、商业、文化等区域性功能迅速形成。

    7．4  转变观念，统一规划，综合开发，推动地铁产业的发展

    地铁公司是国有社会公益型企业，政府和地铁企业的利益和目标是一致的。地铁企业的收益直接用于地铁的建设和运营，政府给予地铁公司土地、资源开发的政策，就等于不给或少给地铁公司投资或补贴。当前在发展地铁产业中，转变观念，妥善解决政策、法律、技术等方面的问题，支持地铁土地、资源的开发利用，是发展的关键。因此要坚持统—规划，综合开发的原则，不能只顾眼前，否则会给国家造成巨大的损失。

    8 降低地铁建设造价必须依靠科技进步

    应结合城市实际，采用引进消化、创新的方式，积极发展合理的轨道交通模式。20世纪90年代国际上研制成功并投入运营的直线电机低地板地铁车辆，在载客量不变情况下，由于车厢断面变小，隧道断面可减小1／3，从而可节省建设费用30％左右。

    综上所述，北京地铁应抓住机遇，采取多种措施降低建设造价和运营成本，逐步完善产业结构、体系，充分开发、利用地铁产业资源，努力发展地铁经济，以加快北京城市基础设施建设，改善城市交通状况，提高人民生活质量。

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